Uusi polttoaineen kulutuksen mittaustapa
Kaikille uusille autoille tehdään vakiotesti, jolla mitataan auton polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt. Uusi WLTP-testimenettely on ollut käytössä uusille autoille EU-alueella 1.9.2017 alkaen. Se korvaa NEDC-menetelmän, jota on käytetty vuodesta 1992 alkaen. Tällä sivulla esittelemme tärkeimmät tiedot WLTP-menetelmästä ja siitä, miten se eroaa NEDC-menetelmästä, sekä tietoja EURO 6d-TEMP -standardista ja siitä, miten se liittyy todelliset ajonaikaiset päästöt (RDE) mittaavaan testiin.
 
LUE LISÄÄ

WLTP VS. NEDC.

WLTP NEDC
Aloituslämpötila 14°C 20-30°C
Ajosykli 30 min 20 min
Seisahduksia suoritteessa 13% 25%
Ajosyklin pituus
noin. 23 km
noin. 11 km
Nopeus Keskiarov: 46.6 km/h
Maksimi: 131 km/h
Keskiarov: 34 km/h
Maksimi: 121 km/h
Ajoteho

Keskiarov: 7 kW

Maksimi: 47 kW

Keskiarov: 4 kW
Maksimi: 34 kW
Lisävarusteet ja ilmastointi

Valinnaisvarusteet huomioidaan painon, aerodynamiikan ja virran kulutuksen kannalta. Syklissä ei ylimääräistä
 painoa tai ilmastointia huomioida.

Ei huomioida tällä hetkellä.

WLTP: REALISTISEMMAT KULUTUSLUKEMAT.

Uudessa WLTP-ajosyklissä otetaan huomioon tilanteita, jotka ovat lähempänä tavanomaista ajoa kuin NEDC-standardissa. Uuden ajosyklin avulla on helpompi arvioida auton todellinen kulutus.

 

Yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä (WLTP) otettiin käyttöön 1.9.2017 uusille automalleille. 12 kuukautta myöhemmin siitä tuli pakollinen kaikille henkilöautoille ja se korvasi siten aiemmin käytetyn NEDC-menetelmän. Myös WLTP on laboratoriotesti, mutta sen tarkoituksena on antaa asiakkaille paremmin todellista ajokäyttäytymistä vastaavat kulutustiedot ja lisätä avoimuutta. 

 

WLTP-testissä otetaan huomioon seuraavat tekijät:

  • todellisuutta paremmin vastaava ajodynamiikka ja ulkolämpötila
  • pitempi testimatka
  • suuremmat keski- ja huippunopeudet
  • vähemmän odottelua
  • enemmän jarrutuksia ja kiihdytyksiä

 

Lisävarusteet vaikuttavat myös WLTP-ajosyklillä määritettäviin lukemiin

MIKÄ WLTP-AJOSYKLI ON?

MIKÄ WLTP-AJOSYKLI ON?

WLTP-ajosykli koostuu useista vaiheista, jotka perustuvat eri puolilta maailmaa kotoisin olevien autoilijoiden jokapäiväisiin ajoprofiileihin. Se on NEDC-menetelmään verrattuna dynaamisempi, siinä on vähemmän pysähdyksiä ja siinä ajetaan suuremmilla nopeuksilla pitempään, joten se vastaa paremmin nykyaikaisia ajotilanteita.

 

Jokainen tietyn ajoneuvotyypin moottorin ja vaihteiston yhdistelmä testataan sekä taloudellisimmalla että eniten polttoainetta kuluttavalla varustuksella.

WLTP:n käyttöönotto on kasvattanut julkaistuja polttoaineenkulutuslukemia ja CO2-arvoja, mutta ne vastaavat nyt paljon paremmin todellista kulutusta ja todellisia CO2-päästöjä.

  • MIKÄ WLTP-AJOSYKLI ON?

    WLTP-ajosykli koostuu useista vaiheista, jotka perustuvat eri puolilta maailmaa kotoisin olevien autoilijoiden jokapäiväisiin ajoprofiileihin. Se on NEDC-menetelmään verrattuna dynaamisempi, siinä on vähemmän pysähdyksiä ja siinä ajetaan suuremmilla nopeuksilla pitempään, joten se vastaa paremmin nykyaikaisia ajotilanteita.

     

    Jokainen tietyn ajoneuvotyypin moottorin ja vaihteiston yhdistelmä testataan sekä taloudellisimmalla että eniten polttoainetta kuluttavalla varustuksella.

    WLTP:n käyttöönotto on kasvattanut julkaistuja polttoaineenkulutuslukemia ja CO2-arvoja, mutta ne vastaavat nyt paljon paremmin todellista kulutusta ja todellisia CO2-päästöjä.

EURO 6 JA RDE.

Testausmenettelyn parametrit WLTP RDE
Lämpötila
14°C - 23°C

3°C - 30°C

helpot testausolosuhteet

Massa
Tyhjä auto + kuljettaja
+ 15 kg:n lisäkuorma

Enintään 90% lisäkuorma
Kestoaika
30 minuuttia
90 - 120 minuuttia
Reitit
Määritetty ajosykli
Vapaavalintainen reitti (taajama, maantie, moottoritie) testin ehtojen puitteissa

TOSIELÄMÄN TESTI.

Uuden Euro 6d-TEMP -päästönormin mukaan autojen ilmoitetut päästöt on tulevaisuudessa todistettava vaativammissa testiolosuhteissa. Siksi autojen on täytettävä typpioksidi- (NOx) ja hiukkaspäästöjen raja-arvot uusissa WLTP-laboratorio-olosuhteissa ja ne on vahvistettava myös liikenteessä ajettavassa testissä.

 

Siksi RDE-testimenetelmä (Real Driving Emissions eli todelliset ajonaikaiset päästöt) ei edellytä tiettyä kiinteää ajosykliä, vaan matka, kiihdytys, ulkolämpötila, tuuliolosuhteet ja liikenneolosuhteet voidaan valita vapaasti määrättyjen tilastollisten rajoitusten puitteissa.